С 1 сентября 2026 года для участников автомобильных грузоперевозок обязательными становятся электронная транспортная накладная, а также электронные заказ и заявка на перевозку в случаях, когда они требуются по действующей схеме перевозки. Поэтому главный вопрос для компаний сейчас не только в том, что изменится по закону, а в том, как практически перейти на ЭТрН в своей 1С, сколько подготовки потребуется и что произойдет, если учетная система и сотрудники окажутся не готовы.
Для компании на актуальной типовой 1С переход не обязательно означает большой проект. В 1С уже предусмотрен сервис 1С-ЭПД и поддержка основных перевозочных документов. Но фактический объем работ зависит от конфигурации, качества данных, договорных схем, количества участников, электронных подписей и существующих доработок.
В первой части мы разобрали общие изменения и подготовку к обязательным ЭПД: «ЭТрН с 1 сентября 2026 года: что изменится и как подготовить 1С к переходу» . В этой статье разберем переход с практической стороны: что нужно настроить, насколько это сложно, сколько времени и затрат может потребоваться и какие сценарии лучше проверить до начала промышленной работы.
Содержание
- Что будет после 1 сентября 2026 года
- Как перейти на ЭТрН в 1С
- Сложно ли настроить ЭТрН
- Сколько времени занимает переход
- Сколько стоит переход на ЭТрН
- Насколько рискованно продолжать работать по-старому
- Какие ситуации нужно проверить до запуска
- Когда достаточно настройки, а когда нужна доработка 1С
- Как Санто Групп может помочь с переходом
Что будет после 1 сентября 2026 года
С 1 сентября 2026 года обязательное оформление перевозочных документов в электронном виде начинает действовать в соответствии с Федеральным законом № 140-ФЗ. Для автомобильных перевозок это касается прежде всего транспортной накладной, заказа и заявки на перевозку. Документы передаются через оператора ИС ЭПД в государственную систему ГИС ЭПД.
Важно не путать дату вступления требований в силу с периодом адаптации. Дополнительного переходного периода после 1 сентября законом не установлено. При этом Минтранс сообщил, что до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажного документа вместо обязательного электронного инспекторы будут ограничиваться устным предупреждением.
То есть 1 марта 2027 года — не новая дата перехода. Обязанность работать с ЭПД начинает действовать с 1 сентября 2026 года, а период до марта предназначен для адаптации рынка к новым требованиям.
Кроме того, смешанный бумажно-электронный документооборот по одной и той же перевозке законодательством не предусмотрен. Если для конкретной перевозки требуется ЭТрН, участники должны быть готовы работать в общей электронной цепочке.
Именно поэтому риск после 1 сентября связан не только с контролем. Если перевозчик или грузополучатель уже перешел на ЭПД, а ваша организация не может корректно сформировать, подписать или принять документ, проблема становится операционной: перевозочный процесс приходится разбирать уже в момент реальной отгрузки.
Как перейти на ЭТрН в 1С
Переход удобнее разделить на несколько последовательных задач. Начинать только с подключения сервиса недостаточно: сначала нужно понять, как компания организует перевозки и какие данные понадобятся для электронных документов.
- Проверить конфигурацию и релиз 1С.
Убедиться, что используемая версия поддерживает необходимые сценарии 1С-ЭПД. - Подключить 1С-ЭДО и 1С-ЭПД.
Настроить взаимодействие с оператором ИС ЭПД и доступ пользователей. - Определить реальные схемы перевозок.
Разделить собственный транспорт, сторонних перевозчиков, самовывоз и работу через экспедиторов. - Проверить справочники и исходные данные.
Организации, контрагентов, адреса, водителей, транспортные средства, сведения о грузе и другие обязательные реквизиты. - Определить ответственных и подписантов.
Кто создает документы, кто проверяет, кто подписывает, кому нужны КЭП и МЧД и кто замещает основного сотрудника. - Подключить ключевых контрагентов к процессу.
Готовность только одной стороны не обеспечивает завершение электронной цепочки. - Провести тестовую перевозку.
Не просто отправить первый титул, а пройти весь маршрут документа от заказа или заявки до приемки и завершения перевозки.
В 1С-ЭПД предусмотрен демонстрационный режим, поэтому основные сценарии можно проверить до промышленной работы.
Не знаете, с чего начать переход?
Специалисты «Санто Групп» могут проверить используемую конфигурацию 1С, текущие сценарии перевозок, справочники и готовность пользователей, а затем определить необходимый объем настройки.
Сложно ли настроить ЭТрН
Само подключение 1С-ЭПД обычно не является самой сложной частью перехода. Основной объем зависит от того, насколько текущая учетная система и реальные процессы компании совпадают с типовым сценарием.
| Ситуация | Что обычно требуется |
|---|---|
| Актуальная типовая 1С, простая схема перевозок | Подключение, настройка пользователей, проверка данных и тестирование |
| Несколько перевозчиков, складов и ответственных сотрудников | Дополнительно определить роли, права, порядок получения данных и рабочие сценарии |
| Работа через экспедиторов или разные договорные схемы | Сначала разобрать роли участников и состав электронных документов |
| Доработанная ERP, КА, УТ или другая конфигурация | Проверить, откуда типовой механизм получает обязательные реквизиты и не конфликтует ли с существующими изменениями |
| Есть WMS, TMS или другие внешние системы | Проверить обмен данными и при необходимости адаптировать интеграции |
Поэтому ответ на вопрос «сложно ли перейти» зависит не столько от самого ЭТрН, сколько от текущей архитектуры учета. Для одной компании это преимущественно настройка и тестирование, для другой — отдельная задача по адаптации существующего процесса.
Сколько времени занимает переход
ФНС России указывает, что на практике переход на ЭПД с учетом подключения контрагентов и тестирования процессов занимает от двух до шести месяцев.
Эта оценка относится ко всему организационному переходу, а не к времени технической настройки одной функции в 1С. В общий срок могут входить:
- подключение участников;
- получение и настройка электронных подписей;
- оформление МЧД;
- проверка справочников;
- определение ролей;
- настройка программы;
- согласование работы с перевозчиками и получателями;
- тестирование нескольких сценариев.
Поэтому нельзя корректно обещать одинаковый срок всем компаниям. Если база типовая, ЭДО уже используется, а схема перевозок простая, техническая часть может быть существенно короче общего периода перехода. Если конфигурация доработана или задействовано много участников и интеграций, объем работ увеличивается.
Если подготовка еще не начиналась, в первую очередь стоит обеспечить работоспособность основных регулярных перевозок, а затем последовательно отработать исключения и редкие сценарии.
Сколько стоит переход на ЭТрН
Здесь нужно разделять стоимость самого сервиса 1С-ЭПД и стоимость подготовки конкретной информационной базы.
На момент публикации для 1С-ЭПД доступна постоплата по 7 рублей за отправленный документ. Есть и годовые предоплаченные пакеты: например, тариф на 200 документов стоит 1 400 рублей, а при больших объемах стоимость одного документа снижается.
Но тариф сервиса — только небольшая часть возможных затрат на переход. Основной объем работ зависит от того, нужно ли:
- обновлять или настраивать конфигурацию;
- исправлять и дополнять справочники;
- настраивать пользователей, КЭП и МЧД;
- проверять несколько схем перевозки;
- адаптировать доработки;
- изменять обмен с внешними системами.
Поэтому переход на ЭТрН не обязательно является дорогим внедрением. В типовой базе объем может ограничиваться настройкой и тестированием. Стоимость заметно растет, когда электронный документооборот нужно встроить в сложную или существенно доработанную систему.
Фиксировать единую стоимость настройки без проверки конкретной базы некорректно: две компании на одной конфигурации могут иметь совершенно разный объем перевозок, доработок и интеграций.
Насколько рискованно продолжать работать по-старому после 1 сентября
После 1 сентября 2026 года нельзя исходить из логики «раз до марта не штрафуют, значит переход можно отложить».
Обязательность электронного оформления уже действует. До 1 марта 2027 года предусмотрен нештрафуемый режим в части предъявления бумажного документа, однако это не отменяет сам новый порядок.
Практический риск откладывания состоит сразу в нескольких вещах:
- ключевые перевозчики и грузополучатели могут уже работать по выстроенному электронному процессу;
- смешивать бумажный и электронный документооборот в рамках одной перевозки нельзя;
- ошибки в справочниках и правах пользователей проявляются именно при первой реальной отправке;
- неподготовленные КЭП и МЧД могут остановить подписание;
- доработанная 1С может не передать обязательный реквизит в типовой механизм ЭПД;
- проблему придется решать уже в момент погрузки, перевозки или приемки груза.
Поэтому смысл ранней настройки — не в том, чтобы «успеть избежать штрафа», а в том, чтобы до обязательной работы выявить технические и организационные ошибки в контролируемой ситуации.
Какие ситуации нужно проверить до запуска
После настройки обычной перевозки стоит протестировать несколько отклонений от идеального сценария. Именно они показывают, насколько учетная система готова к реальной работе.
Данные водителя и автомобиля
При работе со сторонним перевозчиком грузоотправителю не обязательно заранее собирать сведения о конкретном автомобиле и водителе по телефону. Эти данные могут поступать от перевозчика в рамках электронного процесса и использоваться дальше при формировании ЭТрН.
Если сотрудники продолжают вручную переносить одни и те же сведения из переписки в несколько документов, стоит проверить, можно ли убрать этот повторный ввод настройкой процесса в 1С.
Замена водителя или транспортного средства
Если водитель или автомобиль меняются уже после начала рейса, создавать весь документооборот заново не требуется. Изменение отражается в действующей электронной цепочке предусмотренным дополнительным титулом.
До запуска важно определить, кто получает новые сведения, кто вносит их в систему и кто отвечает за подписание.
Ошибки обязательных реквизитов
Документ может не пройти форматный контроль из-за отсутствующих данных о водителе, автомобиле, адресе, участнике перевозки или грузе.
Если такие ошибки повторяются, стоит исправлять не каждую ЭТрН отдельно, а источник проблемы: справочник, правило заполнения или механизм получения данных в 1С.
Приемка с расхождениями
Тестировать нужно не только отправку, но и действия грузополучателя. Полезно заранее пройти сценарий, в котором при приемке обнаружены расхождения, чтобы сотрудники понимали порядок фиксации результата.
Собственный транспорт
Если компания перевозит собственный груз для собственных нужд своими транспортными средствами и отдельный договор перевозки не заключается, транспортная накладная не требуется. Но если привлекается сторонний перевозчик, состав документов меняется.
Работа через экспедитора
При участии экспедитора важно определить, принимает ли он груз во владение, поступает ли груз на его склад и кто выполняет дальнейшую перевозку. От этого зависит состав ЭПД и распределение ролей.
В частности, экспедиторская расписка подтверждает принятие груза экспедитором во владение, а складская расписка — прием груза на склад. Это разные события и разные документы.
Проверяете готовность ЭТрН в 1С?
Мы можем вместе с вашими сотрудниками пройти основные сценарии перевозки и проверить, где возникают ошибки: в данных, настройках, правах пользователей или существующих доработках.
Решения от Санто Групп
Проведем аудит вашей системы
Настроим, доработаем, внедрим
Разработаем новый функционал
Оставьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость услуг под Ваши требования
Когда достаточно настройки, а когда нужна доработка 1С
Если используется актуальная типовая конфигурация и стандартные документы, чаще всего сначала нужно проверить возможности типового 1С-ЭПД и корректно настроить процесс.
Доработка становится актуальной, когда необходимые сведения хранятся в собственных объектах или электронный документооборот должен взаимодействовать с уже измененной логикой учета.
Например:
- используется собственный справочник автомобилей;
- водители ведутся во внешней системе;
- адрес погрузки хранится в дополнительном реквизите;
- используются собственные документы доставки;
- изменена логика реализации;
- логистика связана с WMS или TMS;
- есть нестандартные интеграции.
Сначала нужно определить, какие сведения требуются ЭТрН, где они уже хранятся и может ли типовой механизм получить их автоматически. Дорабатывать систему имеет смысл только после такой проверки.
Если типового функционала недостаточно, специалисты «Санто Групп» могут адаптировать действующие механизмы в рамках доработки 1С.
Как Санто Групп может помочь с переходом
Задача перехода на ЭТрН — не просто подключить сервис и отправить первый тестовый документ. Нужно добиться, чтобы электронный документооборот работал в реальной схеме перевозки компании и не создавал постоянного ручного ввода.
В рамках настройки 1С мы можем:
- проверить конфигурацию и готовность 1С-ЭПД;
- разобрать основные схемы перевозок;
- проверить справочники и источники обязательных реквизитов;
- настроить пользователей, права и работу с электронными документами;
- проверить КЭП и МЧД;
- провести тестовые перевозки;
- разобрать причины ошибок обмена.
Если при проверке выясняется, что проблема связана с нетиповой логикой учета, собственными документами или интеграциями, работы продолжаются в рамках доработки 1С.
После запуска текущие вопросы по обновлениям, работе пользователей и ошибкам информационной базы можно решать в рамках сопровождения 1С.
Если переход еще не тестировался на реальной перевозке, начать лучше с проверки основной рабочей схемы. По ее результатам становится понятно, достаточно ли стандартной настройки или потребуется адаптация конфигурации.
Получить консультацию
Ответим на все Ваши вопросы по программам и услугам 1С
